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同锂不同命 国轩高科吃不到新能源红利

电池成本是解决大规模应用的前提,同时,面对贵金属资源的稀缺、安全系数,综合考量之下,车企重新做出选择。国轩高科错过了三元锂电池的快速发展期,2019年,国轩高科的磷酸铁锂电池和三元锂电池装机占比为9:1。磷酸铁锂电池的转向,给专注于铁锂电池的国轩高科带来新的机遇。国轩高科装机量排名也持续提升,从6月装机量的第八位,到8月份的第三位,目前国轩高科装机量已连续三个月单月装机排名位列前三。
然而,市场机遇的到来,并没有给国轩高科带来更多收益。在10月底发布2021年前三季度报告,报告期内营业收入5.72亿元,同比增加40.40%;但净利6783万元,同比了减少20.45%,扣非净利润为-5952万元。与宁德时代、比亚迪相比,国轩高科在目前产品线太过低端,主要给A00级别车辆供应电池,公司从2020年开始为国内新能源销量第一的五菱宏光MINI供货,是该车型的电池主供。(维科网)

电池成本是解决大规模应用的前提,同时,面对贵金属资源的稀缺、安全系数,综合考量之下,车企重新做出选择。国轩高科错过了三元锂电池的快速发展期,2019年,国轩高科的磷酸铁锂电池和三元锂电池装机占比为9:1。磷酸铁锂电池的转向,给专注于铁锂电池的国轩高科带来新的机遇。国轩高科装机量排名也持续提升,从6月装机量的第八位,到8月份的第三位,目前国轩高科装机量已连续三个月单月装机排名位列前三。 然而,市场机遇的到来,并没有给国轩高科带来更多收益。在10月底发布2021年前三季度报告,报告期内营业收入5.72亿元,同比增加40.40%;但净利6783万元,同比了减少20.45%,扣非净利润为-5952万元。与宁德时代比亚迪相比,国轩高科在目前产品线太过低端,主要给A00级别车辆供应电池,公司从2020年开始为国内新能源销量第一的五菱宏光MINI供货,是该车型的电池主供。(维科网)

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