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众为资本张永汉:投资了摩拜、小电,共享经济不是伪概念

巨头往往喜欢做比较大的东西,创业公司专注在某一领域,机会更大。

众为资本张永汉:投资了摩拜、小电,共享经济不是伪概念

  “以前,很多人花时间混互联网圈就可以做投资,现在不行了,投资人不仅要懂互联网,还要懂科技,懂传统行业,在传统行业要有人脉。”众为资本创始管理合伙人张永汉向「蓝洞商业」感叹,做投资更难了。

  过去十年,中国移动互联网从萌芽到迸发,与之相伴,风险投资的门槛也大大降低。根据清科研究中心的数据,2019年我国中外创投机构共新募集702支可投资于中国大陆的基金。

  同时,受经济周期与新冠肺炎疫情影响等因素影响,创投市场遭遇募资难、退出难等困境。

  五年前,张永汉创办众为资本,其覆盖中早期及成长期的投资,管理超过10亿美元的资金,投出10只独角兽。投资企业包括探探、小电、第四范式等,关联机构投资组合包括VIPKID、依图科技、摩拜单车、小鹏汽车等。

  张永汉承认,与十年前相比,市场对投资人的要求更高,投资机会在减少,创投也进入下半场。即便共享经济遭遇广泛的非议,他不认为是伪概念,拿共享单车来说,他认为拼的是营运能力,这更像偏传统的供需。

  “从复盘的角度来讲,我觉得互联网下半场的机会,更多的是跟传统行业结合。要更多地对消费者及用户心智以及趋势作深入研究和判断,同时运用互联网科技,与行业、产业结合,懂得如何去运营与管理。”

  以下是张永汉接受「蓝洞商业」独家专访的对话摘要:

  问:你们投资了摩拜、小电等共享概念的公司,今天再看共享经济并没有当初描述的那么美好,所谓的共享经济是不是伪需求、假风口?

  张永汉:我不同意说共享经济是个伪概念,或者伪需求,我认为共享经济是成立的,从AIrbnb、Uber、滴滴的案例来看,是很成功的共享模式,包括我们投资的共享充电企业小电科技也是一样的逻辑。

  在共享经济中,资源与市场分享的一个大前提是信息化,你需要的时候如果找不到,或者说供应跟不上,供需两端无法对接,所以以前是不成立的。

  为什么现在成立,因为互联网的普及,信息打通,滴滴提升了这个配对效率,所以才会说你不用开车了,就用共享司机、共享车。未来的汽车,结合无人驾驶,包括自己家的车,在家里没有使用的时候,都可以出去载人,这个就是把这种所谓的资产去共享,这里面需要科技的赋能。当然,移动支付的方便度也是整个共享经济一个底层非常重要的基础设施。

  问:拿共享单车来说,摩拜被美团收购、ofo基本死掉了,现在共享单车基本是美团、滴滴与哈啰三分天下,背后都有巨头的影子,共享单车下一步拼的是什么?

  张永汉:共享单车,其实说白了跟大部分线下的商业模式一样,拼的是执行力,但执行力不只是说纯粹地线下铺点,更准确说拼的是营运能力。这个特征,在互联网下半场很明显,不管你是产业互联网,做To B、企业服务的,还是摩拜、小电这样的,跟互联网上半场最大的差异,就在于所谓的线下能力,我觉得更像一个偏传统的供需。

  问:你们投资的小电科技正在接受上市辅导,将在科创板上市。共享充电宝的商业模式是否成立?算不算一个好生意?

  张永汉:从两个维度来看,一个是需求端,一个是供应端。我觉得,从需求的角度看,这个需求是刚性的,很多人应该都遇过手机没电的状态。另外,这也算是一个消费升级的产品,为什么?很多人不愿意带充电宝,比较重,每次花一两块、两三块钱,其实就是个消费升级。

  供应端,中国是全世界最大的制造国,也是最大的充电宝制造国,相比成本很低,整个经济效益上也是一个很好的提升。

  在美国,共享充电宝就不一定能成功,很多美国人有车,在车上就可以充电。中国更依赖公共交通设施,而且整个城市的密度也非常高,这也是为什么美团这么成功。

  当供需都有的时候,这个模式在商业上到底能不能走得通?我们在投小电之前,已经在思考这种商业化,这个逻辑很简单,一个充电宝多少钱,每次充电能收多少钱,再把收回来的钱整合,回本期大概多长时间,算一算就能得出来。这个回本期要比共享单车好。

  问:共享单车大概要多久?

  张永汉:共享单车每一次收多少钱?也是一两块。当时我们也是摩拜的投资人,差不多成本要到九百块、一千块。充电宝加上整个机柜,平均成本差不多低于一百块钱,看得出共享充电宝的经济效益更好。

  同样的道理,共享雨伞这个模式就不太稳定,需求端要看天吃饭,供应端比如在餐厅,比较占地方,能不能铺下去是个问题。

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