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2020年倒下的风口:融资几百亿,只剩一地鸡毛

再过一个多月,黑天鹅乱飞的2020即将画上句号,在这个捉摸不定、充满变数的年份里,一些风口也悄然跌落,留下一片唏嘘和一地鸡毛。

  2020年倒下的风口:融资几百亿,只剩一地鸡毛

  二手车电商没能竞争过中间商,反而越做越重,资金链吃紧,驶入迷途;长租公寓频频暴雷,高租短付、拆东墙补西墙的路子走不通,陷入“破产跑路”传闻;鲜花电商没能解决长途运输带来的折损问题,用户体验不佳,最终昙花一现;电子烟被资本热捧之后,没能经住政策的管束,九成玩家退场,头部选手低调而谨慎地活着。

  资本加持之下,没有吹不起来的风口,没有造不出来的浪潮,上述一些风口曾被看好,最后却陷入“烧钱赚吆喝”、“融资吊口气”、“没钱撑不下去”的窘境。资本热潮退去,人们才发现那些曾经看起来热热闹闹、风光无比的赛道并不是人人都能捞一笔的好生意。清晰的盈利模式、牢固的护城河、健康的现金流才是浪潮退去之后安身立命的硬本领。

  今天,深燃带你来看看2020年那些“眼见他起高楼,眼见他楼塌了”的风口。深燃不做悲剧的旁观者,而是希望探明风口跌落背后的原因,当下一个风口到来之时,我们能够用更加理性的眼光坐看风起云涌。

  二手车电商驶入迷途

  2010年,一名叫李健的年轻人来到北京著名的花乡二手车交易市场,想把自己手上的途安卖掉。但这次卖车经历给了他不好的体验,时任百度产品总监的他,一进市场就遭到了黄牛的围追堵截,等他选了一家停留下来,对方就使劲压价,而且后面的商家很默契地约定好,报价不会比上一家高,离开时他还被拽住胳膊——“哥,再看一看。”

  后来的故事大家都知道了,2014年李健创立C2C二手车交易平台人人车,4年拿到6轮融资。意气风发的他面对质疑时曾自信地说,“如果这个模式对用户是有价值的,那我们就去做,而且能做成。只要是同模式的竞争,我们跟谁比都不怕。”

  时间拉回最近的10月中旬,李健作为创始人“出走”,退出公司“自然人股东”和“执行董事”。之后,人人车又传出被58同城收购的消息,给近几年负面缠身的人人车增加了一层悲凉的滤镜。

  人人车自身的困境背后,折射了二手车电商行业遭遇的危机。另一家主打C2C模式的瓜子二手车母公司车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群年前双双离职,2月被曝出“暴力裁员”、强制性降薪调岗......

2020年倒下的风口:融资几百亿,只剩一地鸡毛

  主要二手车电商月活跃用户数来源 / 易观

  而主打B2C模式的优信集团日子也不好过,顶着“二手车电商第一股”光环的优信集团在纳斯达克上市后连年亏损,2018年6月27日(美东时间)开盘价为每股10.04美元,如今每股价格在1美元左右徘徊,面临退市风险。5月15日,北京市朝阳区人民法院发布限制消费令,优信二手车CFO及公司法定代表人曾真成为被限制对象。媒体最新关于优信的报道是质疑其存在“套路贷”行为。

2020年倒下的风口:融资几百亿,只剩一地鸡毛

  优信上市至今股价图来源 / 纳斯达克官网

  2016年到2018年,是二手车电商风光的三年。根据易观数据的报告,这三年来二手车行业共获得300多亿元融资,二手车电商平台成为二手车行业主要的融资领域,除了创业者,腾讯、阿里、京东、滴滴、百度等互联网巨头也持续加码,阿里投资大搜车,腾讯和百度投资易鑫、优信,腾讯和滴滴投资人人车等。

2020年倒下的风口:融资几百亿,只剩一地鸡毛

  来源/ 易观

  热钱涌入,拿到投资的二手车电商平台为了在市场上占据更高的市场份额,都在开线下店、做营销、用补贴大战拼命证明自己烧钱能烧成行业第一。2015、2016年,人人车的营销费用分别为5000万元和5亿元,同期,瓜子二手车的营销费用高达3亿元和10亿元。

  绕开C2C模式的优信二手车同样参与了砸钱大战,2016-2018年,优信的营销费用分别为7.93亿元、22.03亿元及26.8亿元,占据当年总收入的96.24%、112.8%、81.04%。2017年,三家二手车电商巨头打红了眼,优信的营销费用首次超过当年营业总收入,2018年,优信甚至请来奥斯卡影帝莱昂纳多作为其品牌代言人。

  “没有中间商赚差价,车主多卖钱 ,买家少花钱 ”,是一句众人耳熟能详的广告语,也是瓜子二手车、人人车等二手车电商们最初的想法,即C2C模式,买卖双方都是个人。然而现实情况是,到了竞争后期,为了获得高成交量,平台会将二手车源直接卖给二手车商,一些二手车商也通过平台销售车辆。

  李健作为人人车创始人接受媒体采访时称,人人车是第一家用C2C模式卖二手车的,有模式上的差异化,只要展示给消费者足够的真诚,即便出现一些错误,用户也会原谅。

  但实际上,C2C二手车平台成了部分二手车“贩子”割韭菜的温床。曾做过二手车商的林峰告诉深燃,那时他们很愿意把车挂到这些C2C二手车电商平台,因为二手车交易纠纷不少,为了多卖钱给车调表、瞒报虚报一些参数并不罕见,如果出了问题,只要找不到他们,客户就会找平台维权,比较方便逃脱责任。而二手车商吃准了二手车电商平台普遍存在的成交量焦虑,平台也不会对他们管得特别严。

  在平台上屡屡买到问题车辆,所谓的“真诚”并不能让用户买账。在黑猫投诉上,存在大量对二手车质量的投诉。

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  来源/ 黑猫投诉

  “二手车属于非标品,汽车又属于大宗交易,消费者还是会倾向于在线下实地看车,所以后来各个平台也纷纷布局线下,这个模式就更加烧钱。”易观分析师张凯分析称,而从利润上看,平台从二手车交易业务本身获取的利润并不高,配套的金融贷款等支线业务反而利润更高。

  “风口跌落的表现之一就是外部新的玩家很难再以竞争者的姿态进入到这个赛道。”张凯认为,随着2018年、2019年资管新规等资本市场改革的落地,创投行业在高位直面“资本寒冬”。而二手车电商行业本身很烧钱,很多资本并不一定有能力再继续参与,而是会选择其他更好进入的赛道。

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