全球财富网 专业的财经股市行情和期货外汇资讯网站
全球财富网 > 财经 > 财经资讯 > 比亚迪被写入高考题?王传福霸气回应!股价1个月大涨50%
股票名称最新价涨跌幅

比亚迪被写入高考题?王传福霸气回应!股价1个月大涨50%

在刚刚结束的高考中,比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。6月9日晚上,在2021年亚布力中国企业家论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福回应称:“坦率地说,既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球也就是比亚迪。”

在刚刚结束的高考中,比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。6月9日晚上,在2021年亚布力中国企业家论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福回应称:“坦率地说,既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球也就是比亚迪。”

新能源汽车龙头企业比亚迪又火了一把。

在刚刚结束的高考中,比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。

高考文综卷中提到:甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商,2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力,甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

这道题目介绍了甲企业的发展及转型过程,考题是:结合材料并运用经济生活知识,分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。这道题的总分为14分。

甲企业最有可能是哪家企业?6月9日晚上,在2021年亚布力中国企业家论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福回应称:“坦率地说,既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球也就是比亚迪。”

此外,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞也证实了这一点,他在其微博上发言称:“比亚迪又成为今年的高考命题了!14分!要考高分,得是迪粉啊!”

有网友在评论区留言称,“厉害,从高考抓起支持中国汽车品牌。”还有网友直言:“出题人应该是迪粉”、“如果有满分作文,比亚迪应该送台车。”

也有业内人士尝试答题,看能得几分:1、边缘业务剥离,可以集中优势资源,聚焦核心技术和整车业务,提升核心竞争力;2、采购优秀零部件,可提升产品品质,进而提升美誉度、销量及利润;3、电池对外供应,顺应新能源车发展潮流,做强做大动力电池核心业务,并增加电池利润。

比亚迪官方现身,并给出题目“参考答案”

针对上述全国高考题,比亚迪官方也做出了回应,并给出“参考答案”。

比亚迪汽车表示,今年高考,比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。其实,以比亚迪汽车的年纪,参加高考也是刚好的——毕竟,比亚迪是95后。在积累了多年电池技术后,比亚迪以一个科技企业的身份,2003年进军汽车领域,所以,比亚迪汽车是个妥妥的00后,现在年方十八,正是“高考适龄青年”。

回到此次高考题目:从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。为什么比亚迪要从垂直整合走向开放创新?比亚迪给出了“参考答案”:

在2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候,规模很小,电动车也不被人看好,产业缺乏配套,没有人敢一起“冒险”,零部件供应商要么不合作,要么报天价,找寻合作伙伴的过程中,试错的成本足以拖垮产业。比亚迪只能自力更生,垂直整合,最厉害的时候,所有的零部件,除了轮胎和玻璃,比亚迪什么都能做。

但后来,随着新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化,具备开放的市场条件与基础。2018年,在改革开放四十周年之际,比亚迪发布了成熟的e平台并与全球同行共享,打造智能网联DiLink系统,同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。自此,比亚迪迈向“改革开放”,中国汽车工业也从“技术引进”走向“技术输出”。

从“自力更生”到“改革开放”,如今,比亚迪的朋友圈,已经有了像奔驰、丰田、滴滴这样的合作伙伴,还有许多正在合作洽谈中,“我们向全球新能源汽车产业贡献中国技术、中国方案。”作为中国首个迈入“百万辆新能源汽车俱乐部”的品牌,比亚迪的技术和平台可都是充分验证、成熟可靠的,而且能把原本3-4年的研发周期缩短到2年;同时,这么大的规模化效应,能让大家的研发、生产变得更加高效。我受益、他们也受益,我们是对手,更是队友!

比亚迪指出,开放创新,是公司未来将长期坚持的方向。比亚迪希望能团结更多的人,一同促进行业更好更快发展,改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。

王传福回应高考题:“三电”都能做全球只有比亚迪

除了公司官方回应外,比亚迪的董事长兼总裁王传福也就高考乙卷文综第38题做出了回应。

6月9日晚上,在亚布力中国企业家论坛上,主持人提问,这家企业是谁?王传福直言:“坦率地说,既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球也就是比亚迪。”

现在新能源汽车的赛道不可谓不拥挤,注册成为新能源整车的企业全国有近500家,相关的新能源汽车企业有将近20万家,有传统汽车制造商,也有互联网及科技企业。

王传福表示,新能源汽车已经是风口,市场成长速度十分快,大家都一拥而上,都闯进来。其实这对拥有核心技术的比亚迪来说并不可怕,应该说有利有弊,或者是喜忧参半。

“造车新势力也好,做平台的也好,做手机的也好,都是造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才仅是12%,这是最新的,去年才5%,90%都是燃油车,因此他们是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来,利用做手机的流量,做手机的粉丝,还有一些平台商利用它的流量和生态,说服大家不要买燃油车,都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗?”王传福表示。市场十分巨大,但竞争也异常惨烈,在新能源汽车的蛋糕变大之后,最终谁能胜出则是要靠核心竞争力。

王传福指出,未来,新能源车市场蛋糕做大,需要行业一起奋斗。企业战略方向很重要,金钱买不到因战略方向错误而浪费的时间。玩家众多,谁能活下来?王传福指出,第一是要有核心的竞争力,第二是要有很精准的战略,第三是要有快速决策的机制。王传福认为,新能源汽车是新生事物,有多种路线,路线万一歪掉了,就可能会损失惨重。在新能源汽车迭代速度快的时候,决策很重要,市场如战场。

王传福还强调了精准战略对于企业的重要性,称对很多大咖进来的大咖来说50亿不算钱,而时间成本却很重要。“比如像雷总(雷军),1000亿(造车),关键是浪费你三年的时间,这三年时间要值多少钱?拿钱是买不到的。”

对于上述言论是否在暗示小米董事长雷军在造车方面会花很多时间,王传福予以了否认。“如果企业的战略方向错了,可能丢失50个亿不算多,但是你丢失了三年的时间,这个就很重要。”

王传福:华为手机大部分都是我们造的

在亚布力中国企业家论坛上,当被主持人问及“ 比亚迪会造手机吗” 这一问题时,王传福笑着回答:“我们代工很多手机,华为的手机大部分是我们造的。”

王传福表示,华为的金属框90%都是比亚迪造的,代工就是整个加工组装也是比亚迪做的。

财报数据显示,在A股上市的比亚迪的营收构成中,2018年至2020年的手机部件、组装及其他产品收入分别为422亿元、534亿元、600亿元,均占总营收30%以上,仅次于比亚迪汽车及相关产品收入。

在香港上市的比亚迪电子,主营业务就是手机零部件及模组制造、手机组装,是仅次于富士康的全球第二大手机代工厂商。2020年,比亚迪电子营收达到731.21亿元,同比增长37.89%;净利达54.41亿元,同比增长240.49%。比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有深度绑定关系。

5月新能源车销量同比增2倍,比亚迪股价又火了

资料显示,比亚迪于2003年进入汽车行业,2008年推出首款新能源汽车;2018年,比亚迪新能源汽车产销突破50万辆,系国内首家;2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳正式下线,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。截至目前,比亚迪已连续8年斩获中国新能源汽车销冠,连续4年全球第一。

在刚刚过去的5月份,比亚迪新能源汽车销售达31681辆,同比增长近2倍,新能源汽车销量占总销量超过70%。1-5月份,比亚迪新能源汽车累计销量11.32万辆,同比增长143.41%。

比亚迪的5月销量数据可谓相当亮眼,有券商研究机构指出,比亚迪已进入产品与技术的集中兑现期,随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市,公司销量有望实现进一步突破。此外,随着公司新能源汽车销量加速扩张,公司单车利润有望持续向上(结构优化、单车折旧&摊销减少),因此,公司2021年有望实现量利齐升。

强劲的销量数据,也进一步刺激了比亚迪的股价表现。在上述数据披露的第二天,即6月8日,比亚迪股价放量大涨6.55%,全天成交额高达111.9亿元;6月9日,比亚迪股价小幅下跌0.4%;6月10日,比亚迪又卷土重来,全天大涨6%,收报214.11元/股,创出近3个月新高。

自5月11日低点140.97元/股以来,一个月时间,比亚迪已累计上涨超50%,A+H最新市值约5700亿元,稳居A股汽车板块龙头位置。

日前,有消息称,苹果已经就电池业务与宁德时代和比亚迪进行磋商,为其电动汽车项目供应电池。据悉,苹果与两家公司的谈判还处于早期阶段,目前还无法确定是否会达成实质性的合作协议。

华创证券指出,全球电动化步伐加快,比亚迪作为国内电动车企龙头成长加速。短期,汉和DM-i平台有望成为销量增长支柱,新一代纯电平台及高端品牌将开启智能电动新篇章。中长期,电池、半导体的外供持续突破,有望成为全球电动技术综合供应商。维持公司2021-2023年归母净利润预测47亿元、65亿元和101亿元,对应EPS1.66元、2.28元和3.54元。维持A股目标价293.5元,对应市值约8400亿元,维持“强推”评级。

安信证券也指出,比亚迪重磅新车陆续上市,2021有望量利齐升。4月19日,公司纯电e平台3.0正式发布,有望成为下一代电动车的摇篮,搭载e平台3.0的首款车型EA1有望于3季度上市,基于e平台3.0,未来更多有竞争力的车型有望陆续面世。除此以外,根据工信部的公告数据,预计年内比亚迪仍将有更多DM-i系列车型上市。随着公司新能源汽车销量加速扩张,公司单车利润有望持续向上(结构优化、单车折旧&摊销减少),因此,公司2021年有望实现量利齐升。

附:全国文综乙卷38题

甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商,2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力,甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式自行研发生产零部件,自行组装整车,自主开发汽车软件系统。甲企业由于坚持产业链自供体系,难以在细分市场保持优势,其新能源汽车销量增速远低于行业平均增速。2017年,甲企业开始打破垂直一体化传统,聚焦核心技术与整车生产业务引入优秀供应商,采取电池对外供应、部分零部件向外采购、边缘业务剥离等策略。2018年起甲企业逐步全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限,向全球开发者提供一个多维的“供应链开放平台”与供应商共同研究硬件整机集成与软件生态的本土化解决方案。

结合材料并运用经济生活知识,分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。

● 本文数据及分析仅供参考,不构成投资建议,不代表全球财富网观点。
● 本文链接:https://www.wxrz.cn/zixun/c45338.html

THE END